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CHINA’S COMING 貝納利BN302

作者:鈦小黑 時間:2019/6/10 10:30:21

Benelli——世界上最古老的摩托車制造商之一,隨著新BN302的問世,其正作為一個真正的市場競爭者慢慢地再次出現在人們面前。

300-400CC輕量型車子正流行,已經擁有一些品牌——本田Honda,泰國生產的CB300F跑車和全包CBR300;川琦Kawasaki及其經典的雙缸Ninja 300;新成員Yamaha,其產品為YZF-R3超級運動版,以及很酷的——頂級KTM RC390和390公爵Duke,它們都是由奧地利公司的Bajaj合作伙伴在印度制造。但是,這些大名鼎鼎的小缸徑至上的競爭者來說,都將要去面對另一位厲害的競爭者以及其擁有的最新的全新產品,由意大利最古老的摩托車制造商生產的雙缸Benelli BN302跑車,由Benelli所有者錢江Qianjiang(其員工都簡稱為QJ)在中國制造。

與其最接近的直接競爭者本田Honda CB300F單缸相比,Benelli新雙缸產品更具實質性,價格更優惠,不僅因為氣缸數量是其兩倍,且空間更寬敞,更立體,外觀更漂亮。31.2英寸的坐墊高度,5“10”的人騎起來也不會感到拘束。完美填充,風格時尚,紅線縫合的坐墊,即使騎上一整天也不會讓人感到不舒服。乘客的空間也足夠,車子尾部配有兩個設計優良的握把。

精心設計的坐墊前端足夠收窄,使身材較為矮小的人也能將腿放下來休息,而不至犧牲車子的舒適性。由寬錐形化的鋼制龍頭手把使人騎行時能保持相當直立但仍很放松的姿勢,膝蓋自然地放在4.2加侖金屬油箱兩側,通過后視鏡,身后的美景可一覽無余。前制動桿五檔調節,而其競爭車型用的是線操縱的離合器。跟我兩年前騎過的BN600R比,制造質量非常好,噴漆的水準、電氣開關、車架焊接、金屬制品和塑料件的質量也有很大的提升,Benelli現在所有東西都在歐洲制造。我認為,就像50年前的日本一樣——最初在價格上進行專一貿易的民族——現在已了解出口客戶可負擔得起的價格,質量高于一切。通過評選這一款制造精良的BN302跑車,顯然QJ已掌握此信息并進行了實踐。

CHOP IT IN HALF

這款300cc摩托車配備水冷/八氣門/并列雙缸發動機,實質上相當于包含對半切的BN600R直列四缸發動機。這款發動機設計短而緊湊,壓縮比12:1,發動機左側鏈傳動雙頂置凸輪軸,6檔變速,油浴式離合器,氣缸前傾20°,裝配在堅固的曲軸箱上。lambda探頭氧傳感器更優化了美國制造的德爾福ECU控制的燃油噴射,每個37mm的節流閥體都配有一個單獨噴嘴。benelli的并列雙缸發動機由意大利總工程師Stefano Michelotti帶領的Benelli技術團隊開發。尺寸大小和其四缸的姐妹發動機一樣,為65X45.2mm,容積為300cc,配180°曲軸(所以一上一下,而不是和傳統的Norton或Triump一樣的兩個都在上),單個齒輪傳動平衡力,這使得發動機一啟動便能馬上非常好地運轉,達到1600rpm怠速,且聲音非常獨特,柔和但又像雄峰發出的嗡嗡聲,因為右腳下配備帶有觸媒的符合歐三法規的二合一消音器。坐墊上,手把或腳蹬上都完全不會有不適的震動。

這使得Benelli不遺余力,樂此不彼地花時間在上面。變速裝置輕盈精準,日本品質,離合器很輕,操作順滑,使得BN302很好入門,雖然這款車不是入門級的,最大輸出功率為38bhp/28kw 12000rpm,最大扭矩27Nm轉速9000rpm。燃油噴射在我兩年前騎過的BN600RI基礎上提升了很多,BN600RI節流閥關閉到開啟不穩,也許是因為當時QJ的節流閥程序還不完善。現在這個尺寸減半的雙缸,功率傳輸相當靈活,油門反應很平穩,可控-BN302節流閥可從怠速的零傳動加到6檔完全打開,這款車的興奮區域是從5000rpm到最大扭矩處的峰值。6500rpm在最快檔相當于60mph,因此最高速可能在110mph,不過這類車速度不是最重要的,性能才是最重要的。不管你騎行多久,你總是能從這款運動型車上得到樂趣,有足夠的吸引力讓你興奮。你也許已經猜到,我真的很享受這款車,超過我原有的期望值。

QUALTIY KIT

這款車帶來的樂趣很大一部分還歸功于出乎意料好的操控性,這款車輕盈使得騎行者在彎曲的道路上更好操控。BN302采用現在常見的復合材料車架,使用強大的發動機,次車架上端是鋼管的,連接鑄鋁底盤,雙邊雙管鋼制后擺臂為中心。值得一提的是鑄鋁質量很高,一點也不比歐洲制造或日本制造的遜色,盡管后擺臂軸端焊接有點粗糙,這也是整輛車唯一看上去廉價之處。就制造成本來說,這款車不像為了降低成本的摩托車特,別是將看上去制作精良,且中國采購的驅動裝置安裝到BN302上,而非四缸家族的意大利元件,像來自馬祖奇,薩克斯和布侖博等。倒置前叉,提供了舒適的135mm的車輪行程,回彈阻尼可調,其與單筒后減震器匹配,和右邊抵消,因此易進行彈簧預載和回彈阻尼(非壓縮阻尼)調整。軸距有1405mm(本田Honda CB300F為1380mm——明白我的意思了吧?),且260mm雙浮式前波形盤由四個卡鉗緊緊咬住,后面是雙活塞卡鉗和240mm制動盤,所有這些都貼著Benelli商標,但卻全部是中國采購的。

外觀好看,且重量輕的12幅條鑄鋁車輪配備倍耐力Sport Angel橡膠,前面3.50英寸,110/70ZR17,后面4.50英寸,140/70ZR17。BN302的凈重為397磅。

即使轉向輪偏轉角(實際數字保密)感覺上相對保守,在操控性能上這仍是一款非常靈敏的摩托車,在蜿蜒的鄉間小路上都能操縱自如。

BN302敏捷輕巧,有著充滿自信的操性能,加上固有的穩定性,即使發生碰撞時在速度上都能很好地保持平衡,所以其操控起來時并不像一款輕量型的迷你車。后單筒減震非常順滑,對于一款小型,相對輕的車子來說,騎行質量相當不錯。只是剎車有一點令人失望,要緊壓可調節制動桿才能使雙前制動盤開始工作,特別是在高速時進行剎車。但是,我將保留意見,直到我在車子充分磨合后再進行嘗試(車子在我騎行當天里程表上僅有40英里)。不管怎樣,高怠速意味著你可以利用相當多的發動機制動,而不用冒后輪超限震動的風險。倍耐力輪胎是其充滿信心的關鍵因素,因為他們預熱快速,QJ在裝配時緊握感非常好。只有一點我不滿意的,是儀表雖相當清晰,帶類似的轉速表和數字速度計,還有水溫、油量表、時鐘、英里和單程讀數,但卻沒有換檔指示器,這在印度制造的125CC以上的每一款KTM車型上都具備。像這樣一輛車子,你將要經常換擋,所以必須得有換檔指示器,特別能提醒那些不確定正在使用幾檔的入門駕駛員。

QJ十年前瞄準Benelli的管理戰略,是將他們自己的公司定位為全球市場的一個競爭者,通過收購現有的西方兩輪車品牌,再利用其產品開發專長,在中國制造工藝上,風格上更廣闊的摩托車,而不是僅僅閉門造車,這和他們以前做過的相比是一大進步。Benelli BN302就由此誕生,此款車的設計和最初開發是和QJ工程師合作,在意大利完成,之后轉到中國進行前期產品開發,以及最后的批量生產。意大利的精美加上中國的制造成本,以及對質量越來越多的重視,這些對日本都造成了威脅,甚至使他們轉向在泰國或馬來西亞生產。Benelli BN302在小缸徑運動車子里都是一款非常重量級的競爭者,更重要的是,這標示著最后中國已進入到全球市場,他們的產品價格實惠,構思巧妙,設計優秀,且制造精良。中國時代即將到來,這一幕遲早將要發生。

Benelli的現代史

在2005年12月收購了Benelli后,QJ的宏圖是計劃重新發布在全球經濟危機引起的各種不確定因素前止步不前的意大利品牌,且經濟危機也削弱了Benelli QJ(此公司的官方稱呼)新車型的發行。兩年前發行的BN600R裸款跑車,是Benelli在中國所有權下,首個獲得商業成功的全新車型,其作為首款在中國制造的四缸摩托車,使得QJ管理層有信心開始生產大量的新車型,貼上Benelli品牌,首次在2013年意大利米蘭展登臺,其中BN302就是首發。因中國國內市場正在逐步衰弱,中國167個大城市頒布禁摩令,再加上對更加優惠的小型汽車的購買力不斷增加,使他們的目光瞄向了世界各地的展會。QJ位于溫嶺,南臨上海300公里,擁有14000個員工,工廠極具現代化且配備良好,一年能生產120萬輛摩托車和踏板車,但和中國大多數競爭對手一樣,衰退的國內市場使得QJ更多得關注出口銷售,在這塊領域上他們都在努力和印度制造商的單缸產品進行競爭,跟中國的競爭者相比,印度制造商明顯更密切關注質量,同時價格仍很優惠。

統一零售價:29800元

亮綠色:30600元

編輯:Tammy
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關鍵字:貝納利 BN302

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