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拉力車走俏的時代看本田非雙的前世今生

作者:暈倒 時間:2019/6/8 0:28:09

近期,本田的非雙出了兩個新聞。一個是增大了排量的CRF-1100L預計明年上市,另一個是小非雙CRF850L的一張諜照。



非雙是本田冒險車系里的一個傳奇的名字,CRF1000新非雙在2016年已上市,面對歐洲的寶馬,KTM,杜卡迪和本土鈴木,雅馬哈,川崎在頂級拉力車的競爭,本田當仁不讓的要占有一大塊蛋糕。但是憑著一款發動機想在中大排量級別中拼殺,顯然是力不從心的。于是我們現在看到了在新非雙基礎上增大的CRF1100L和縮小的CRF850L


從對比照可以看到,2020年的大飛雙比18款的大了一圈,眼神更加犀利。



新老飛雙排量不同,均屬于硬派拉力車,老非雙的排量從最初的650到后來成熟的750.1986年到1989年間稱霸了四年達喀爾拉力賽,老非雙在2003年停產,這一停就是13年。本田雖還有帶著鳥嘴的VFR800X VFR1200XNC700X,還有排量745XADV踏板拉力車,這幾款是在跨界車界里是出了名的明星。他們與非雙不同的是,不夠存粹的硬漢,好比硬派越野汽車一定是有大架的非承載式車身那樣,新飛雙是一款上打寶馬水鳥1200ADV,下壓F800ADV,力抗KTM12901090ADV的本方主力大將。




XADV是不折不扣的跨界之王。




新非雙的對手是自家的車呢還是來自歐洲的水鳥和大野驢?我覺得本田這樣的巨人,是不斷的在和自己較勁,挑戰自我,提升自己。在中國新本和五本就挺較勁的。



豐田是汽車界的老大,本田是摩界的老大,本田非雙的地位相當于豐田的蘭德酷路澤。回顧一下非雙的歷史,窺一斑而見全豹,了解本田造車的理念。

非雙的名字是國內車友對他的簡稱。因為他就是在使用雙缸發動機。英文名字是Africa twin 。在本田博物館的官網上,有一段文字寫的是“這是一輛可以騎著穿越阿爾卑斯山脈,途徑地中海沿岸,然后踏上廣漠的非洲大陸,并一直騎到非洲那些最荒蠻內陸地區的摩托車”


說到非洲,在摩托圈里最知名的非洲地名就是達喀爾。1979年誕生的達喀爾拉力賽,本田摩托就開始參與達喀爾賽事。本田參加最初達喀爾拉力賽的賽車是XL250.1981年換成單缸500排量的XR500.從車手的反饋,越來越激烈的達喀爾式的節湊,500排量還是力不從心。排量再大的話是單缸還是雙缸?帶著這個問號本田的工程師們想到了一輛車,就是這輛XLV750R,夾角呈45V型雙缸,排氣量749CC發動機。但這輛車是軸傳動的,于是就有了經過改進的NXR750NXR780NXR800.前后油箱增大到59升,改為鏈條傳動。這輛車在達喀爾賽事上一舉成名,本田決定將其量產為民用車,定義為重型拉力旅行車,在公路上和越野性能上都能均衡的分配。





1988XRV650民用拉力車出世,本田給他命名“Africa Twin”兩年后改款車型為XRV750.全新的非雙定位清晰,配置更加完備。從1990年開始一直生產到2003年才停產。至于為什么停產,本田沒有做出什么解釋。本田在其他賽事中當仁不讓,卻缺席了1990年到2013年這24年的達喀爾拉力賽。我們都知道現在的達喀爾是橙色的KTM的天下。



本田非雙不做大哥很多年,但江湖里一直還有大哥的傳說。新非雙重現江湖,但這個江湖已不是當年的江湖,新非雙系列還能創造新的輝煌嗎?從2016年到今天的步子來看,本田的氣場前面可以加上強大兩個字。







編輯:暈倒
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