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銳圓:摩托大省臺灣散游散拍散記(5)

作者:銳圓 時間:2019/4/29 11:12:27

續前。

摩托大省臺灣散游散拍散記(4)

摩托大省臺灣散游散拍散記(3)

摩托大省臺灣散游散拍散記(2)

摩托大省臺灣散游散拍散記(1)

從中華汽車出來,全團找了個街邊小店,每人一碗牛肉面。

在小面店里,電視上正在插新聞,團友們和蔡英文、賴清德合影。

作者本尊也和蔡英文合個影。

據綠色的政治名嘴報道,這些類似面店的公眾場合,電視頻道已經被鎖定在某些親陸的電視臺,后面有大陸的資金支持。這些年隨著大陸的實力上升,臺灣不論藍綠特別是上層的政治人物,內心都是惶恐焦慮的,陰謀論盛行。綠的風聲鶴唳色厲內荏,藍的虛與委蛇騙得一天算一天。至于臺灣的電視新聞節目,選舉完了還是選舉,再夾雜一些雞叫狗咬的社會新聞。據我的觀察,臺灣的工商精英、知識精英包括演藝人員大多到大陸或其他地方發展去了,剩下在島內的只有玩政治了,嗨得很。

這是我們光顧的那家小食店的價格表,上面的價格除以4.6就是人民幣的價格。以招牌的牛肉面計,相當于30元人民幣,一碗面里有好幾大塊牛肉,相比下來,不比我熟悉的重慶牛肉面性價比低,甚至更高一些。

↑吃完飯,我們就趕到臺北市中心,到臺灣車輛工業同業公會交流。

臺灣行業公會相當于我們這邊的行業協會,但他們這邊組織得時間更久,資料收集得更全面和細致,當然,他們的地方小、企業數量少,相對的工作量也少一些。

↑公會共有609家會員。都是制造企業,商業販賣機構另有組織。


臺灣兩輪車之油黨和電黨。

臺灣摩托車生產數量和產值。就這么簡單的統計數據,我們行業統計不上來,要么統計上來的不可信,要么統計上來不公開。《中華人民共和國政府信息分開條例》執行得不到位。

↑這是臺灣摩托車當年銷售領牌的數量和當年的保有量。2018年,臺灣地區共銷售摩托車85萬多輛,當年保有量為1380多萬輛(注意有一半有10年車齡),與臺灣2300萬人口相比,保有量和人口總數相比,占比為60%,基本上適齡人口人均一部摩托車沒有問題。臺灣好像沒有報廢制度,據說現在還有80-100萬輛兩沖程摩托車,各縣市政府只能通過贖買型的政策來鼓勵用戶更新。從這張表也看出,臺灣每年的摩托車銷售基本上是正常的更新量,已經不存在未開墾的市場,市場容量已到極限。(表頭有“國內”字樣,因為純屬行業資料,我就不打馬賽克了)


外銷情況。

臺灣電動車的銷售和在兩輪車中的份額在迅速擴張。表格最下面一排是電動機車和燃油車的比重,2018年是9.2%,2019年第一季度增長到13.1%;換算成電動車占整個兩輪車的比例,則分別為8.4%和11.6%。這個比例肯定顯然沒有大陸高,但是,如果刨掉鉛酸電池車,這個比例也肯定比大陸高。客觀講,臺灣的機車消費水平和狀態比大陸普遍要成熟,所以這個比例和這樣的增長速度應該引起大陸摩托車企業的高度重視。

↑這是臺灣電動車的銷量榜,gogoro遙遙領先,惜乎這次沒有參訪這家企業;中華汽車排第二,光陽三陽順排三、四,在電、油轉換過程中,老牌燃油車總是慢一點,因為他們在傳統的舒適區,創新變革的積極性不如新進的電動車企業。

↑臺灣的電動摩托車主要是交換式充電,因為gogoro在全臺大面積布點充電站和換電站,政府給予了大量和補貼,對產業進行的規劃和前期發展政府給予一定的補貼是應該予以肯定的,按原教旨自由經濟理論,這樣做不不合適不應該的,是看得見的手在操作,不完美。據介紹gogoro現在還是虧損狀態,一旦撤消補貼,可能就會趴下。大陸的新能源兩輪車(我這里特別強調要排隊鉛酸電池車)要發展,“共享電池”可能是一個路徑,如果把充電站和換電站當成一種國家基礎設施來規劃建設,大陸分分鐘會領先世界,不過前提是目前的鋰電池要標準化,臺灣是按gogoro一家的企業標準在做,大陸不可能讓一家獨大,但是電池標準一定要一致,讓不同品牌的用戶可以通用。但是,這之前還有一個前提,就是目前的鋰電技術路線能長期走下去,鋰電的紅旗到底能打多久,業界和科技界各有說法,海內外的汽車及電池巨頭也有不同說法,政府估計還在考評中。

↑這是在新北看到一個gogoro換電裝置。

在我的詢問下,公會的工作人員很快找來了臺灣摩托車交通事故中死傷人員的統計情況。2018年共死亡1493人,以13805041輛保有量對比,每萬輛死亡率為1.08%。涉摩托車的交通事故有主動和被動的區別,摩托車駕駛者自己不慎和被不遵守交通規則的汽車碰撞應該是不同的。

先記到這里,未完待續。






編輯:牛觀察
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關鍵字:臺灣 光陽 三陽 商會 銳圓

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