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125cc能跑到200km/h?這個品牌拯救過杜卡迪

作者:佚名 時間:2018/11/28 16:51:41

如果說有一款排量125cc的摩托車能跑到200km/h,或許會有很多同學認為涅槃在胡扯,但如果您了解CAGIVA(卡吉瓦)這個品牌之后,就不會有太大的質疑了。不光是在產品方面有些傳奇之外,CAGIVA這個品牌還拯救過杜卡迪,并且成為了世界第五大摩托車集團。

1950年的CAGIVA只是一家生產小型金屬部件的制造商,由喬瓦尼的兩個兒子,克勞迪奧和詹弗蘭科帶領CAGIVA走進摩托車行業。

如果一個萌新的品牌想要融入人們的心中,是很難的事兒,所以CAGIVA選擇借雞生蛋。1978年,花費大量資金將意大利當地的哈雷戴維森工廠買了下來,不僅是工廠,還有工人和工程師。

時隔一年之后,這家工廠每年可以生產4萬輛摩托車,從125cc-350cc一共八款車型。有了穩定的收入后,CAGIVA擴展了自己的越野部門,WMX系列就是在這個時期誕生。

CAGIVA WMX 125

CAGIVA WMX 250

光銷售小排量車型不僅損失了一部分用戶,或許還會讓人覺得CAGIVA是個只會生產小排量的廠商,所以從1983年開始,CAGIVA從DUCATI采購50cc-1000cc多款發動機,正式進軍了大排量市場。

采用杜卡迪發動機的 Alazzurra 350

采用杜卡迪發動機的 Elefant 350

出乎意料的是,1985年CAGIVA竟然把DUCATI收購了,因為在那年DUCATI的收益并不是很理想,如果CAGIVA當時沒有收購的話,DUCATI很有可能逐漸退出舞臺。不僅于此,財大氣粗的CAGIVA在同年還收購了Moto Morini,以及1987年收購Husqvarna、1991年收購了MV Agusta。當然,被收購的這些品牌同樣是受到了日系車的影響以及自己的財政問題。

從此開始,CAGIVA成為了世界第五大摩托車集團,

不過好景不長,一個是日系摩托車在歐洲的逐漸壯大,影響到CAGIVA未來的市場規劃,另一個是或許CAGIVA把資金花禿嚕的原因,總之在1996年,CAGIVA向TPG(德克薩斯太平洋集團)出售了DUCATI和Moto Morini,從此專注于MV Agusta。

2008年哈雷戴維森收購了MV Agusta并重新控制了哈雷在意大利的工廠,直到2010年,CAGIVA前任老板的兒子才將其收回。到了2012年,隨著越來越嚴格的排放法規,CAGIVA結束了Mito的生產,CAGIVA也變得不再活躍起來,主要的精力全都放在了MV Agusta上。

了解完CAGIVA的歷史之后,我們再來聊聊它其中兩款比較出名的車型。

CAGIVA Mito是CAGIVA的運動型摩托車,搭載一臺124.63cc的兩沖程單缸發動機,12000/rpm時候可以達到33匹馬力,而它的EVO版本在14000/rpm更是能達到40匹馬力,極速可以達到200km/h以上,對于一款僅僅為125cc級別的車型而言,這款車正如它的名字一樣Mito(神話)。

1998年CAGIVA Mito SP版

更加值得關注的一點是,這款車還是Valentino Rossi的第一輛戰車,1994年羅西就是用它奪得了意大利冠軍。

CAGIVA T4是在電影中出鏡率比較高的越野車,很多電影中的士兵駕駛它追擊悍匪,實際上他們駕駛的版本正是T4提供給意大利軍隊的軍用M版本。隨后法國、意大利、智利、巴西、英國、美國、丹麥和瑞士等國家也相繼選擇這款車作為軍用摩托。關注Armée française(法國武裝部隊)的朋友一定對這款車不陌生。

CAGIVA T4民用版

它誕生于1987年,搭載343.27cc單缸四沖發動機,雖然動力和操控方面都比較不錯,但是油箱容積只有12L,并且油耗也不是那么省心,所以這可能就是讓很多悍匪逃掉的原因吧。

除了兩款歷史上經典的車型之外,2007年,奧古斯塔推出了一款名為:F4 CC的車型,這款車利用了奧古斯塔所掌握的一切技術,包括獨家的材料和制造技術。這款車不僅僅是為了豐富產品線,關鍵是它的紀念意義,車型名字里的兩個CC,正是Claudio Castiglioni(CAGIVA創始人)名字的首字母。

作為后起之秀的CAGIVA可謂是成長的快,衰落的也快,作為曾經的第五大摩托車集團,卻落入現在的情境,對于創始人家族而言實屬不甘。

不過最近看到的一則小道消息,CAGIVA正在打算重生Mito的計劃,暫且不知是否從MV Agusta集團發展,還是作為單獨品牌發展,只希望這個曾經輝煌一時的品牌,能繼續給我們帶來如同Mito一樣的傳奇產品。


編輯:Tracy
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關鍵字:CAGIVA 摩托車 傳奇 品牌 歷史

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