云达不莱梅对美因茨预测
 APP
您當前位置:牛摩網 > 熱點新聞 > 試騎試駕 > 瀏覽文章

YAMAHA NIKEN GT三腳怪物

作者:戰車 時間:2019/6/9 1:35:27


2018年,YAMAHA公司將之前米蘭展上的三腳扁頭怪NIKEN正式量產,其完全另類的造型,算是全球首度將超大排量引擎裝進一臺可以同傾壓彎的車身上的產品。




一時間,各類消息和圖片滿天飛,連抖音上下載了海外宣傳視頻轉發的抖音號都能給自己帶來各種流量。其實真車是否好騎,他們也不知道。只能看看海外的資料人云亦云,2019年,隨著廣州新之翼公司將這款車以平行進口模式引入國內,而且一來就是高配的GT版本,現在連日本本土都還沒有到貨,國內車友卻有機會可以騎上這款車子。而戰車我也終于可以有機會親自試駕這臺三腳怪物。




當然,戰車的試車風格還是不變,先看缺點,再說優勢。我們不妨先來看看這款NIKEN900的限量高配版本NIKEN GT的不足。




1、同傾。之前國內的車友們接觸倒三輪產品,更多的是龐巴迪等前輪鎖定式的產品,因此,習慣性的會以為這車可以自動停穩,不用管它。其實,能輕松同傾壓彎的車子,與之前被引入國內的標致Metropolis RX-R400、比亞喬MP3、ADIVA等倒三輪產品非常接近,在你車子停下的時候,車子會慢慢向一邊傾倒的,所以,這三款踏板機器的倒三輪,要么加入電子鎖,要么有手動鎖,以便在停車時候保持穩定。所以,停車時,記得打開側撐或大撐,不然就會有倒車之虞。




2、造型。NIKEN GT這款車,因為有巡航風擋和尾部雙箱的設計,因此,在整體造型上,相較于普通版NIKEN顯得更加飽滿。但外殼的線條在油箱位置的迅速收窄、相對較窄沒能完全彰顯肌肉感的847cc引擎,令整車顯得不夠飽滿。并且,NIKEN這款車,非常適合低角度欣賞,看起來戰斗感十足,一旦離的近了,從側面向下看時候,就會顯得相當怪異。關于造型,就仁者見仁智者見智了。




3、引擎。眾所周知,NIKEN和NIKEN GT這兩款車的誕生,一是填補雅馬哈沒有大型倒三輪產品的空白,二是消化掉MT-09大量產能之下的多余引擎。MT-09面世后,其銷量不佳的情況似乎出乎雅馬哈的預期,因此,MT-09的TRACER公路拉力版現身,加上XSR900復古車,三款車型綁一塊才勉強拉起這臺直列三缸847cc引擎的產能。但以雅馬哈的體量和產能,必然不會滿足于慢慢收回成本,于是,NIKEN系列誕生。其實,從NIKEN最初概念車曝光時候,戰車我還以為會搭載R1的公升機器的,直三引擎雖然表現也是不錯,但比起R1那臺暴力機器,終究是有些缺憾。







4、細節。這款NIKEN GT,秉承了日系車的一貫風格,在人性化和設計風格上下功夫,產品的制作細節上相對粗枝大葉一點。包括線路的走位、插頭的連接等,略顯美中不足。







5、其他。車無完車,以NIKEN 系列產品的定位,基本鎖定的是高端消費者群體,雅馬哈卻為之搭配了線控油門,并未將電子油門使用上,相信是為了將來的變款和升級埋了個伏筆;碩大的排氣回壓包,焊接點感覺倉促,而且也沒有采用與引擎同色的高溫漆噴涂,略顯不協調;NIKEN GT作為休旅風格的產品,依舊使用了NIKEN普通版的鏈條傳動,沒有將雅馬哈休旅車的特色軸傳動加上,感覺美中不足;排氣的造型為順應時下潮流,短小精悍,但因此而顯得整車下部空洞了一些。




雖然整體上還有一些不完美,也算瑕不掩瑜,下面,來看看這款車的優點。




1、穩定性。這個毋庸置疑,當你在彎道時候,可以同傾45°的兩個120/70-15的前輪,加上190/55-17的超寬后胎,所能提供的,是更大的抓地力,因此,彎道的樂趣必然有提升,穩定性自然不用說了。







2、安全性。為了輕松托起這臺三腳怪獸的263kg的自重,前避震使用了一對43mm、一對41mm的倒立避震,43mm的那一對倒立避震可以進行壓縮和回彈阻尼的調整,前避震的伸縮行程做到了125mm長。后避震采用Monocross后避震,這個專利已經在雅馬哈幾十年,一九七幾年時候就出現在天王750上,技術不斷革新之下,表現已經非常成熟。與R1相同配置的前制動系統,同時配合雅馬哈的牽引力控制系統(TCS)和ABS防抱死系統,可以說這臺倒三輪已經在安全性上武裝到了牙齒。





3、模式。除了上面說的牽引力控制系統,雅馬哈為NIKEN GT配置了三種動力模式選項,分別為全馬力、正常、雨雪天。同時,定速巡航模式的采用,也讓使用者在路況允許的條件下,追去舒適性,還能解放一只手出來,操控下把座上的開關,摸摸后座大腿什么的。




4、車架。作為全新的車款,NIKEN GT的車架是專門設計,為了追求彎道駕駛的快感,高位的水平多連桿式前懸架LMW(Leaning Multi-Wheel),制造材料采用的是鋼制鑄模加鋁制連桿的設定,這樣,既保證了車身所需的剛性,又減輕了自重。而車身主架也沒有繼續沿用MT-09或其他搭載相同引擎的車架,看得出雅馬哈對這套全新的車架極為推崇。




5、通過性。NIKEN GT的長寬高尺寸分別為2150mmX880mmX1425mm,因此可以看到,車身的寬度僅880mm,連一米都不到,跟普通的摩托車相比,寬不了多少。而最低離地間隙,做到了150mm,優于很多街車或旅行車的數據。因此,在通過性上會有不錯的表現。




6、擋位。國際六檔的設定,三角形布局的擋位齒輪,讓箱體結構更加緊湊,由于雅馬哈的電子變檔輔助系統的加入,令NIKEN GT如虎添翼,再配合了標配的滑動離合之后,令整體的駕駛感受有了長足的提升,在這一點上,雅馬哈沒有放水,也凸顯了NIKEN GT的檔次。




7、其他。雖然835mm的座高聽起來有點高,但駕駛者油箱與大腿相連位置的寬度并不寬,因此大多數車主都能做到單腳支撐,身高174的戰車我,可以做到雙腳前腳掌著地。1500mm的軸距,如同大型休旅車,帶來更佳的高速穩定性。18升的油箱,同時會在儀表上顯示燃油容積和瞬間油耗等數據,一箱油300公里的續航里程,以城市使用和近郊巡航為主的NIKEN GT來說,這個數據已然夠用。



駕駛感受







這款NIKEN GT,其同傾結構的前部車架,其實與早已面世的TRICITY125有異曲同工之妙,結構非常類似。大燈下方外露的兩個橫桿和三個連接點,其實只是用以輔強,并非同傾結構的主力,真正的受力結構在頭燈后面,粗壯的可以平行移動的兩個壓鑄模塊,才是同傾結構的精妙所在。也正因為車子的前部重量相較于普通兩輪來說較重,因此才需要強度更高的壓鑄件來提升剛性。




坐上車,感覺座高頗有拉力車的味道,碩大的車座和較高的座高,令戰車我揣揣不安,畢竟,車主還在旁邊虎視眈眈的看著。手上油門極為保守的催著,車子一起步,頓時變得無比輕松。與想象中的笨重感差別甚大。




隨著手里油門打開,一個最直接的念頭冒了出來:可惜了,可惜了,這臺車子不搭載R1的那臺直四機器,真的可惜了。雖然干重僅263kg,但加上防凍液和汽油機油后,自重估計會靠近275kg,在這個自重之下,原本驅動193kg的MT-09是又輕松又愉快,用在NIKEN GT上,低轉則稍有低扭上的不足之感。好在隨著轉速三千轉以后,這臺847cc的引擎開始發揮出應有的性能。




NIKEN GT,并沒有刻意將這臺引擎的動力輸出調向低扭,1、2、3擋之間的變速比差異略大,應該是拜其自重略大所賜。但隨之而來的彎道樂趣,直接令人忘記了這臺車的自重數據。粗壯的四根前避震,在彎道的表現令人稱道。與TRICITY125那種令人心里有點沒底的彎道感覺相比,NIKEN GT則是信心滿滿。




原本以為,在繞行樁桶的時候,前避震和前車架的重量會影響翻身變向的靈活性,沒想到左右穿插時候,車子不但提供了超強的貼地感,更在靈活性的表現上非常優異,可以隨心所欲的變換方向。




NIKEN的海外宣傳視頻里,駕駛NIKEN的車手,在彎道里曾出現壓彎導致后輪的橫擺鏡頭,由此讓戰車擔心這款車在前后配重的情況。今天真的騎了后發現,只要不是高速彎道,正常的使用中,想將這款車的后輪抓地力使用到極限,是很難的事情。




座椅的舒適度配合前后避震對路面的反饋,在舒適性上對車輛的駕駛有很好的幫助。控制模式的手動切換很是輕松,電子輔助換擋系統令加減擋干脆利索。離合器雖然談不上輕盈,但也比同級別的車型在操作上輕松。滑動離合的使用,對拖擋情況也有明顯改善。而緊急制動時,甚至僅以前制動就可以令制動系統發揮強大的效果,整個試駕過程中,甚至沒怎么用到后剎。



總結:




NIKEN GT此車型,作為一款多功能倒三輪車種,具備了倒三輪踏板車所擁有的舒適性,還擁有了擋車所獨有的駕駛樂趣,同時還因為其超大排量的引擎,開辟了一塊完全空白的市場。廣州新之翼今年搶先一步,在保守的令人失望的雅馬哈公司將車型放入中國之前,率先將歐版的產品帶到了國內車友面前,讓勇于嘗試、喜愛高端車型的消費者,提前體驗到了最新產品的駕駛喜悅。充滿科技感、獨具風格、騎乘樂趣多多的NIKEN GT,目前國內的公開發售價為338000元,普通版的NIKEN則是318000元。具體詳情大家可垂詢廣州新之翼店。




技術參數:

引擎類型 直列3缸DOHC12氣門水冷847cc

缸徑X行程 78.0mmX59.1mm

壓縮比 11.5:1

供油方式 YCC-T電子燃油噴注

擋位 6速

前避震 43mm / 41mm LMW倒立式雙避震,回彈和壓縮阻尼可調

后避震 Monocross單筒液壓彈簧,預載和回彈阻尼可調

前制動 298mm雙碟盤 ABS

后制動 282mm單盤 ABS

前輪 雙120 / 70R15

后輪 190 / 55R17

長X寬X高 2150mmX880mmX1425mm

座高 835mm

軸距 1500mm

最大離地間隙 150mm

最大傾斜角度 45°

油箱容積 18升

干重 263kg

編輯:戰車
分享到:
關鍵字:NIKEN 雅馬哈 GT 戰車工作室

相關閱讀

  • 上海摩博會5月6日開幕,參展個性車搶先看

    上海摩博會5月6日開幕,參展個性車搶先看

    2018-05-03 4844 

    2016年,中國在巴黎氣候大會開幕式向全世界做出承諾:“中國將于 2030 年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現,2030 年單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降 60%-65%,非化石能源占一次能源消費比重...[詳細]

  • 重拾經典 日系公升級摩托之傳世神車

    重拾經典 日系公升級摩托之傳世神車

    2018-07-29 4286 

    日系摩托車在全球進口摩托序列中的高性價,比是其他國家摩托車型無法比擬的,這對國內車迷來說無疑是一種巨大吸引力!日本摩托車發展這么些年,造就很多經典神級大排量摩托車,哪怕很多車型已經停產多年,依然也有很多被...[詳細]

  • 2016款YAMAHA N-MAX 150-TMAX影子羊抵港

    2016款YAMAHA N-MAX 150-TMAX影子羊抵港

    2015-11-30 37586 

      騎士在150級別的綿羊又多一個選擇,就是新抵港的YAMAHA N-MAX 150,從側邊看有TMAX的影子。   屈指一算,YAMAHA的MAX羊系列種類繁多,包括TMAX、XMAX及SMAX,每款車均是因應不同國家及地區需要而設,而新鮮滾熱...[詳細]

  • 那些年我們一起追過的大排摩托
  • 試駕報告:氣質雙雄雅馬哈XSR900 XSR700

    試駕報告:氣質雙雄雅馬哈XSR900 XSR700

    2018-02-28 9734 

    分別以MT-07、MT-09為基礎,將外型改成新古典風格登場的XSR700、XSR900。 在經過實際試乘后,筆者發現兩車款的定位十分明確,所以就接續之前為大家試乘的KAWASAKI Z900RS之后,以下就帶來XSR700、XSR900的試乘報告...[詳細]

  • 雅馬哈2018款MT-03 兩款新配色各有精彩

    雅馬哈2018款MT-03 兩款新配色各有精彩

    2017-09-15 15625 

    近年,入門NK車當道,MT-03是當中備受新手追捧的NK街車型號。2018 MT-03 Yamaha Blue廠藍及Midnight Black午夜黑等,兩款新拉花型號配色各有精彩、各有味道。...[詳細]


  • 最新專題
  • 摩梟500MG西藏行
  • 進藏正當時
  • 光陽摩托中俄摩旅
  • 凱越400X
  • 一頁看懂RX3S&RX4
  • 大踏板元年已至
  • 2019機車音樂節
  • 2019北京國際摩托車展覽會
  • 五羊-本田2019營銷服務峰會暨新品發布會
  • 凱越500X
云达不莱梅对美因茨预测 快乐时时b盘 查询彩票是否中过奖 三人斗地主下载 sg飞艇预测软件 时时彩后三七码复式 北京pk10软件聚富 360免费计划软件 北京塞车是合法的吗 宝宝计划和神圣计划哪个好 时时走势图后一 北京pk10计划免费 怎么玩新时时 重时时彩三星走势图 山东时时走势图百度百度贴吧 北京pk赛车官网数据