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能救命,又累人,這把“雙刃劍”你真的了解嗎?

作者:佚名 時間:2019/5/17 9:58:37

不論在路邊還是和摩友一起出去玩,會見到一些車的車把之間有一個小小的“減震器”。大家都叫它鈦尺,新手們了解它的功能嗎?這個小小的鈦尺又是什么結構呢?而了解過或已經加裝鈦尺的摩友們,又真正了解鈦尺應該怎么調,才能發揮它的作用嗎?本文就從結構到性能調節,一起來了解下“鈦尺”這個零件~

關于鈦尺,可聊的東西不少,這里簡單介紹一些,看官們想了解更多就給我們留言吧~

名稱及應用范圍

鈦尺其實不是鈦制作的,這東西學名叫做轉向阻尼器,也應用在4輪的汽車上,安裝位置是在前橋和轉向橫拉桿之間。

而安裝在摩托車上,大家則都叫它“鈦尺”或“防甩頭”。一般應用在街車和運動跑車上。

結構及安裝

先來講講結構,對這個零件有一個基礎的認識,方便 后面內容的理解。其實它的結構非常簡單,我們可以把鈦尺看做一個注射器,結構分別有針頭、套筒和推桿。

對于摩托車而言,把“套筒”安裝在車架上, “推桿”安裝在車把上。

這樣在轉動車把的過程中,推桿就會推動套筒里的液體,流過作為通道的針頭,而針頭橫截面積的大小,決定了單位時間內可以通過的最大流量,當轉車把推動的流量,大于針頭允許的最大流量時,便產生了我們所說的“阻尼”,就會減緩車把轉動的速率。

功能作用

摩托車在進行高速行駛、全油門起步、越過溝坎、壓過路上的石子的時候,前輪會躍起,或有躍起的趨勢,在落地的一剎那,前輪的前進方向會和車身的前進方向產生偏差。這時前輪會自動擺動,尋找車身的前進方向,這個過程叫做“循跡”。

而擺動的過程有時是很危險的,“死亡搖擺”相信大家都不陌生。而鈦尺的作用,就是減緩這種搖擺的頻率、幅度,使之進入一種讓人可接受的范圍,衰減這種震動感,同時增加過彎時車輛的穩定性。

性能調節

有些鈦尺的性能是就固定的,而有些是可調的,那么我們調節的是什么呢?其實,調節的就是“針頭”的橫截面積,使其單位時間允許通過的最大流量發生改變,有些鈦尺分為20段可調,級別越高,橫截面積越小,產生的阻尼感就越強。

在文章中一直說單位時間內的最大流量,為什么要強調單位時間呢,這也和鈦尺的功能有關,它只對意外情況下的車頭快速擺動起效果,因為這時的車把擺動是很快的,而在正常行駛過程中,車把轉動比較慢,不會達到鈦尺所允許的通過流量,所以不會產生很大的阻尼感,也就是不會產生正常轉向費力的情況。

這個很好理解,我們慢慢推動注射器的時候,很省力,而用非常大的力氣推的時候,卻感受到很大的阻力,這就是鈦尺的原理。而如果將鈦尺的級別調的很高,“針頭”的橫截面積就會變小,那么自然而然在正常轉向時也會感受到阻力啦。而如果影響到正常轉向,那后果還是很嚴重的。

鈦尺也是一把雙刃劍,就像減震器一樣,追求操控就要放棄舒適性,追求舒適性便犧牲了操控性。鈦尺的阻尼效果越好,車輛的靈活性就會降低,車輛靈活性提高,高速時擺頭的危險性就會提高,好在鈦尺是可調的,讓大家多了一些選擇。

至于各位的愛車需不需要加裝鈦尺。圈里也流傳著一種說法,直線行駛160km/h以上,壓彎時100km/h以上,鈦尺提供的輔助效果最好。

如果不經常進行太過極限的駕駛,那么加裝鈦尺的錢,不如給車多加幾箱油。但也有人在想,雖然不一定玩的那么極限,但多一種保障總是好的。而現在,了解的鈦尺的結構和原理之后,需不需要加鈦尺,你自己能做決定了嗎?

編輯:Tracy
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關鍵字:摩托車 鈦尺 結構 功能

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