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從核心穩定性講解7種常見摩托車后搖臂

作者:自由機械 時間:2017/9/1 11:23:40


車身每一處零件,都有它存在的意義。

搖臂,一個承擔著后輪與車架連接的重要角色,卻往往成為用戶選車時忽略的對象。看似僅僅是連接四個固定點,廠家在設計之初,對后搖臂卻需要花大量時間設計。

從長寬角度到選材用料,每一處都影響著車輛行駛動態表現。搖臂需要承擔加速時后輪帶來的向前驅動力,以及剎車時帶來的拖拽力,能否保障后輪的穩定性。

不同造型、不同材質的搖臂種類也影響著車身行駛過程的穩定性,一些不必要的震動均由搖臂吸收過濾掉。

7種常見后搖臂結構

一、圓管式后搖臂


圓管式后搖臂,稱得上是鼻祖設計,主要代表車型是Cafe,在那個年代的人們,沒有對搖臂抱有太多的設計理念,認為能夠為車架與后輪提供堅固的連接就足夠了。



由于制造原料密度不夠,達不到良好的支撐能力,后減震需要安裝在貼近車輪軸位置,分配圓管后搖臂的作用力,從而帶來另外一個問題,兩側減震達不到現今這樣精密的調校,導致車身受力不均勻,無法保證后輪穩定性。


隨著各種賽事的出現,大家才發現搖臂對車輛影響慎重,很少再有車輛使用這種設計,現常見于復古改裝車。

二、方管式后搖臂


相比圓管式后搖臂,方管式后搖臂改變了后減震位置,從原來的雙尾置后減震變為中央減震。避免車身左右傾斜現象,同時減震的安裝方向也有更多種方式,這個設計方式一直沿用到了今天。



不過仍舊存在一定缺陷,即使用了最理想的制造原料,面對重型車仍然無法保證提供足夠的支撐力和穩定性。

不過,它的使用度是最高的,而且成本較低,直至今天,絕大多數排量車型仍在使用這種設計。

三、方管式后搖臂2.0版本(加強型)



這是以第一代方管式后搖臂為基礎的升級版本,在原有的方管上疊加方管,使搖臂形成三角形的結構。



從力學的角度來看,的確可以更均勻的分配抗壓力,保證車身穩定,在當年成為多數跑車的御用設計。

四、上三角形搖臂



隨著車輛的排量和馬力越來越大,2.0版本的方管搖臂已經勝任不了這份工作了,原因是搖臂整體強度不夠,組裝出來的產品即使再精密仍存在縫隙間隔,而且當年的電焊技術和原材料可沒有這么先進。



一體式三角形搖臂在這個時間段誕生了,同樣運用到當年絕大多數公升級跑車身上,當年也是風靡一時的明星產品,密度更強帶來全新體驗,但是為了給鏈條留出工作空間,上梁不得不進行削薄處理。

以為這樣就完美了?其實存在一個非常大的BUG,當年的設計師估計沒有考慮到全面,金屬材質可以承受足夠的拉伸力,面對激烈駕駛時,抗壓力還是稍有不足。

“舉個非常客觀的例子,就像您很容易從兩頭將iphone掰彎,但是無法從兩頭撕開”
編輯:Tracy
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關鍵字:后搖臂 結構

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